【壓縮機網】11月2日，中國自主研制的C919大型客機s*架機，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內正式下線，這意味著中國自主研發(fā)的大飛機經歷千呼萬喚將露真容。目前，C919大型客機國內外用戶數量為21家，總訂單數達到了517架。隨著C919訂單的不斷增多，未來中國航空裝備制造業(yè)相關的空壓機、發(fā)動機、零部件、復合材料、儀表組件以及節(jié)能環(huán)保組件等相關領域均將隨之而快速成長并獲得更多的發(fā)展機遇。

 

　　C919大型客機所采用的新技術、新材料、新工藝對我國經濟和科技發(fā)展、基礎學科進步、航空工業(yè)及裝備制造業(yè)發(fā)展均有重要的帶動輻射作用。

 

　　我國大飛機戰(zhàn)略為空壓機行業(yè)發(fā)展帶來機遇。大飛機項目不光是鋁材一個行業(yè)的應用，隨著科技的發(fā)展，在飛機材料應用上具有重量輕、成本低、性能好、附加值高的復合材料將得到有效的應用。這對于我們空壓機行業(yè)來說，又是一個新的經濟增長點。

 

　　除了復合材料外，像紡織、化工等非金屬材料也將在大飛機上廣泛出現(xiàn)，這些為大飛機配套的衍生產業(yè)必將以更大的規(guī)模來滿足其特殊需要，空壓機設計的能力是3臺40立方的螺桿空壓機，4臺70立方的螺桿空壓機。南線薄板改造設計的是5臺40立方的空壓機。這樣為空壓機的開拓提供一個廣闊的舞臺。

 

　　大飛機戰(zhàn)略對衍生產業(yè)提出新要求，推動空壓機行業(yè)市場開拓。

 

　　我國的飛機制造業(yè)z*開始是以軍工為主，自十一屆三中全會之后，黨的工作重點向經濟建設轉移，因此，使得大多數軍工企業(yè)不得不向軍轉民方向靠攏。在這種情況下，軍用飛機的產量銳減。民用產品的開發(fā)又缺乏市場培育，在陣痛中，航空制造業(yè)朝不保夕。如哈爾濱飛機制造公司內部不得不化整為零，上馬單排小型貨車，后來又半合資搞起了民意、中意等小型客車和賽馬、賽豹、路寶等轎車等，汽車板塊已與哈飛母體分離，不僅哈飛如此，其他的飛機制造企業(yè)也大概差不多，汽車產業(yè)成為航空領域軍轉民后興起的又一大支柱產業(yè)，因此這可視為飛機附屬產業(yè)。

 

　　以汽車為代表的飛機附屬產業(yè)，它的特點與飛機制造業(yè)不同，飛機制造業(yè)的零部件加工基本是自給自足的內部集中供應鏈體系。而汽車制造業(yè)則是外購組裝形式的零部件供應系統(tǒng)，它除了有相對集中的組裝系統(tǒng)需要空壓機外，大部分零配件供應商是自己培育起來的個體加工戶，而在哈飛附近，星羅棋布的分布著無數的小加工廠，這些為哈飛汽車提供配件的私人工廠是空壓機消耗的巨大客戶群，特別是在哈飛建立起來的航空城內，小企業(yè)更是多如牛毛，這些企業(yè)對5至20立方的空壓機需求特別大，對空壓機的要求也不是很高。除哈飛外，其他飛機制造企業(yè)的情況均大同小異。因此大飛機所帶動的各種附屬產業(yè)，為我們空壓機的行業(yè)發(fā)展開辟了美好的前景。

 

　　總之，這些通過大飛機戰(zhàn)略而帶來的對空壓機的絕好信息，必將為空壓機行業(yè)提供更加廣闊的商機。 

 

來源：中國壓縮機網